Проблемы везде одинаковые и происходят они в основном из того, что велосипед не является приоритетом в основных стратегиях по развитию транспорта. Велосипеды и другие транспортные средства не равны на дорогах. Кроме прочего, не выработан стандарт по установке знаков на веломаршрутах, хотя было проведено несколько инициатив для маркировки 100 км популярного европейского маршрута, проходящего по поречью реки Дунай. Самая большая потребность в данный момент – в неперегруженных трафиком маршрутах, по которым можно безопасно проехать на велосипеде. Проблемой являются и плохие дороги.
По мнению Кирилла Калоянова из Болгарской ассоциации альтернативного туризма, хорошая новость в том, что железнодорожный транспорт в Болгарии не отказывает в перевозке пассажирам с велосипедами. Но для них не всегда обособлены специальные места, что создает неудобство при поездке. Недавно в Софии прошла конференция, посвященная проблемам, связанным с велосипедным туризмом в странах Балканского региона. Представители Сербии, Хорватии, Румынии и Болгарии поделились своим опытом и идеями по развитию велосипедной инфраструктуры. О болгарском участии в сети веломаршрутов на карте Европы рассказал Кирилл Калоянов: «По северной, южной и западной границе Болгарии проходят два европейских веломаршрута. Протяженность участка по поречью реки Дунай составляет 600 км. Другой маршрут под названием «Путь Железного занавеса» часто петляет и пересекает границу, а длина болгарского участка в нем составляет более 1000 км. Проблема в данном случае заключается в том, что маршрут проходит по горной местности, и подходит для более тесной группы хорошо подготовленных и экипированных туристов. На европейском уровне опубликованы подробные карты обоих маршрутов, так как реально они посещаются иностранцами. Однако в Болгарии нет нужных обозначений и инфраструктуры для туристов».
Делян Тодоров – представитель объединения «Вело Русе». Недалеко от города проходит европейский маршрут, который связывает Атлантический океан с Черным морем. Он обозначен как Euro Velo 6. Цель русенского велоклуба – превратить город в «велосипедную столицу» на болгарском участке Дуная.
«Наш участок очень привлекателен для велосипедистов, потому как пролегает через весьма живописные пейзажи, – заявил Делян Тодоров. – Болгарский маршрут проходит вдоль Дуная и заканчивается в городе Силистра. Этот участок используется местным населением. Западные туристы располагают картами, однако в Болгарии нет обособленной инфраструктуры, а используются автомобильные дороги. Маршрут отнюдь не безопасен. Наше объединение стремится предоставлять актуальную информацию о дорогах, которых велосипедистам следует избегать, и о не столь оживленных дорогах, которые могут использоваться. Мне хотелось бы, чтобы изменения в этой сфере произошли быстрее, но опыт показывает, что после каждой смены находящихся у власти, мы каждый раз заново должны объяснять им пользы и цели велообъединения. Это отнимает много времени, но мы не теряем надежду».
Подобные проблемы существуют и на другом берегу реки Дунай. О них рассказал представитель румынского объединения «CyclingRomania» Мирчеа Крисбасану.
«В винодельческой области рядом с Дунаем, недалеко от Бухареста, мы сфокусировались на развитии вело и экотуризма одновременно. С помощью Европейской волонтерской службы мы создали 7 веломаршрутов с асфальтовым и оффроуд покрытием. Поставили знаки и сделали маркировку маршрутов. Опробовать маршруты приехало около 500 человек, после этого их число возросло до 1500 человек, причем только за год. Это является примером возможностей, которые кроют в себе небольшие населенные места в сфере развития туризма, и все благодаря созданию новых, незнакомых и привлекательных для велосипедистов маршрутов».
Перевод Александры Арбековой
