¿Qué es lo que provoca la alarma y alimenta la preocupación del sector transportista búlgaro?

Primero, el Ministerio de Desarrollo regional y Obras Públicas ha anunciado propuestas para el monto de las tasas de peaje que, hasta el próximo 16 de agosto, deben entrar en vigor para los camiones y autobuses de pasajeros. Según expertos, su cuantía ha conmocionado el sector, pese a estarse asegurando que las tasas sugeridas son las más bajas en Europa. Mientras tanto, el PE ha aprobado en primera lectura, con una mínima mayoría, el llamado paquete legislativo de Movilidad que las empresas de Transporte y Expedición búlgaras rechazan, ya que dicho paquete amenaza su propia existencia. También suscriben esta opinión sus colegas de Polonia, Rumanía, Hungría y los países del Báltico.

De hecho en Bulgaria, se implantará en breve un sistema híbrido de pago por el uso de las carreteras. Para los turismos siguen en vigor las viñetas, en tanto que los vehículos de carga deberán abonar una tasa de peaje. El objetivo del Ejecutivo apunta a incrementar sensiblemente las recaudaciones por concepto de tasas y viñetas, las cuales permitan la construcción de carreteras nuevas y el mantenimiento en mejores condiciones de las ya existentes.

El sistema de peaje lo está edificando la compañía austríaca KapschTrafficCom, de sólida experiencia en este terreno, y el precio de aquél es del orden de 90 millones de euros. El sistema de peaje incorporará 10 800 kilómetros de carreteras del total de 40 000 kilómetros de carreteras en el país. Los vehículos de carga de más de 3,5 toneladas deberán pagar tasas en función del tonelaje del camión, la distancia recorrida, la característica técnica de la carretera y los indicadores ecológicos del respectivo vehículo .Los ingresos anuales esperados de esta medida son superiores a los 500 millones de euros.

La idea de la reforma es que, quien usa y destruye la carretera, debe pagar correspondientemente, y el grueso de este peso recae en los vehículos de cargas”, destacan desde el Instituto de Economía de Mercado. Sin embargo, el dinero a pagar por las tasas, de cuantía notablemente superior del pagado por las viñetas hasta ahora, no podrá venir sino del alza de los precios de los servicios transportistas. A estas alturas, ya se están haciendo cálculos sobre los porcentajes en que se encarecerán las mercancías y las transportaciones por autobús tras entrar en vigor las tasas de peaje. Las empresas de transporte de pasajeros en autobús son las más descontentas y de mayor rechazo de esas tasas.

Ha significado el segundo golpe asestado a los transportistas terrestres búlgaros la aprobación del Paquete de Movilidad en primera lectura por el Parlamento Europeo. Tanto los transportistas como las autoridades de Bulgaria se oponen a la exigencia de que los transportistas descansen fuera de la cabina de sus camiones, regresen a Bulgaria cada cuatro semanas y reciban dietas que se correspondan con las que se suelen cobrar en el país en que estén los camioneros. En carta, enviada a Antonio Tajani, presidente del PE, el presidente de Bulgaria, Rumen Radev, ha manifestado que: Los cambios legislativos previstos lesionan los fundamentos del mercado único europeo y violan los principios de la libre circulación de bienes de consumo, personas, servicios y capitales en el marco de la UE.

En una declaración con igual motivo, Rosen Zheliazkov, ministro búlgaro de Transporte, ha resaltado a su vez que: El Parlamento Europeo vota textos completamente restrictivos. Esto demuestra, por enésima vez, que esta medida se propone redistribución de segmentos del mercado que un mejoramiento de las condiciones sociales de trabajo de los camioneros.

En relación con el Paquete de Movilidad, cabe destacar que ha sido ésta la primera vez cuando Sofía se ha opuesto a disposiciones de la UE, al considerar que las mismas lesionan los intereses nacionales. Se están depositando ahora ciertas esperanzas en el nuevo Parlamento Europeo que será elegido a finales del próximo mes de mayo. Existen deseos de que se arribe a algún tipo de compromiso y que, al menos algunas de las disposiciones que perjudican a los transportistas internacionales búlgaros y de otros países del Este de Europa, sean mitigadas para que se eluda así el proteccionismo excesivo y se evite el ahondamiento de la división de la UE en un núcleo próspero, influyente y privilegiado y una periferia atrasada, despreciada y pobre.

Versión en español por Mijail Mijailov
Fotos: BGNES