Avrupa Komisyonu, “Hareketlilik” paketinde tır kamyonlarının 8 haftada bir kayıtlı oldukları ülkeye geri dönmeleri ve kombine taşımacılık operasyonlarına yönelik hükümlerinin etkisini bir kez daha değerlendirecek.

Avrupa Komisyonu’na göre, bu maddeler “Yeşil Pakt” hedefleri ve ortak piyasanın işleyişi ile senkronize halinde değil. Uzmanlar ve birçok Avrupa hükümeti tarafından tartışılan ve AB’de uluslararası karayolu taşımacılığını daha iyi düzenleme iddiasını taşıyan “Hareketlilik” paketi etrafında çok fazla tartışma patlak verdi.Bu pakette öngörülen düzenlemelerdeki değişiklikler duyurulur duyurulmaz, daha gelişmiş ve daha zengin Avrupa ülkelerinden taşıyıcıların Avrupa’nın daha yoksul bölgesinden meslektaşlarının aleyhine fayda sağlama denemesi görerek AB’den birkaç ülke buna karşı çıktı.

İlk bakışta her şeyin taşımacıların çalışmasını kolaylaştırmak, onların haklarını garantilemek ve iyi şartlarda çalışmalarını sağlamak için yapıldığı görülüyor. Burada özellikle üç büyük değişiklik söz konusu – kombine taşımacılıkta kısıtlamalar, her iki ayda bir kamyonun kayıtlı olduğu ülkeye geri dönmesi zorunluluğu ve bu kamyonların şoförlerinin her ay kendi ülkelerine dönmeleri yönündeki zorunluluk.

Bunun dışında, şoförlerin kamyon kabinlerinde dinlenebilecek saatler üzerinde de sınırlama getiriliyor. Bu saatlerin kullanılmasının ardından şoförler mutlaka çalıştıkları şirket hesabına otele yerleşmeleri gerekiyor. Bütün bunlar çok paraya mal oluyor ve Doğu Avrupa taşımacı şirketlerinin birçoğunun bunu karşılayabilecek gücü yok.

Birçok defa Avrupa haritası üzerinde boş kamyonların eve dönerken “bir yukarı – bir aşağı gezdirilmesinin” kıtada hava kirliliğini artıracağını söyleyen Bulgaristan yetkilileri ve ağır taşımacılıkta çalışan uluslararası Bulgar şoförleri “Hareketlilik” paketinin bloke olmasına sevinmemeleri mümkün değil.

Çevreyi korumak ise Avrupa Komisyonu yeni üyeleri ve Başkanı Ursula von der Leyen’in önceliklerinden birisi. Bulgaristan Ulaştırma Bakanı Rosen Jelyazkov, bu bağlamda “Ulaşım sektörü Bulgaristan ekonomisi için anahtar sektördür. Ağır taşımacılıkta çalışan, ortalama 3 yıllık kayıtlı araçların sayısı 25 800. Bu araçların Avrupa’yı dolaştığını ve sırf AB’nin çevre ülkeleri için orantısız ve ayrımcı kurallar getirmek adına bu araçların boş yere 2000 kilometrenin üzerinde yol geçtiklerini düşünün” diye konuştu.

Romanya, Polonya, Macaristan, Letonya ve Litvanya ülkelerinin de görüşleri buna benzer. Bulgaristan Başbakanı Boyko Borisov ise, tamamen açık bir şekilde “komiserlerin kararının sebebi, “Hareketlilik” paketi kapsamında ve en fazla da kamyonların kayıtlı oldukları ülkelere boş dönmeleri hükümleri fayda sağlamak yerine çevreyi koruma çabalarına zorluk teşkil etmekte” diye konuştu.

Direnmelere rağmen, Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi arasında Aralık ayı başında “Hareketlilik” paketi üzerinde anlaşmaya varıldığı halde şimdi ek değerlendirmelerin sonuçları çıkana kadar “paket” bloke edildi.

Bu sonuçların ne zaman elde edileceği bilinmiyor. Ancak her halükarda Bulgaristan AB’nin diğer “çevre ülkeleri” ile birlikte “Hareketlilik” paketindeki “diskriminasyon” içeren maddeler konusunda Avrupa Adalet Divanı’na ortak talepte bulunma niyetini gizlemiyor.

Çeviri: Özlem Tefikova