Насколько безопасно ехать по дорогам Болгарии и кто несет ответственность за постоянно растущее число дорожно-транспортных происшествий? Ведь, согласно „черной“ статистике, только с начала сего года в стране зарегистрировано 3448 тяжелых ДТП, в результате которых погибли 260 человек, а еще 4575 были ранены. А всего за первые 20 дней июля произошли 446 тяжелых ДТП с 35 жертвами и 600 ранеными.

Строго по закону, во всем этом виноваты водители, которые недостаточно точно оценили дорожную обстановку, но, по мнению тех, кто за рулем, сами дороги предоставляют достаточно предпосылок для происшествий. Водители чаще всего жалуются на отсутствие соответствующей маркировки и на ужасное состояние дорожной сети, которая весьма далека от европейских стандартов.

Мирослав Марков работает водителем-международником и уже более 20 лет живет и трудится в Испании. Каждый раз, возвращаясь в Болгарию, он с сожалением отмечает огромную разницу в качестве поддержки дорог между Болгарией и остальными европейскими странами:

„Когда человек едет по болгарским дорогам, то ему, чаще всего, приходится доверять своей интуиции, пока, конечно, вдруг не угодит в какую-то яму или трещину на дороге. Нередко отсутствуют и полагающиеся ограничители, так что можно напрямую попасть в кювет. Не говоря о том, что водосточные канавы нередко так засорены, что после любого дождя вода остается на самой дороге, тем самым способствуя ее скорейшей эрозии. Короче, никакой заботы по поддержке дорог в Болгарии практически нет. Я работал водителем и до отъезда в Испанию, так что у меня многолетние впечатления. И в качестве сравнения хочу указать на Румынию. Как только румыны присоединились к Евросоюзу, то всего за три года обновили асфальт на всех своих дорогах. Все их автотрассы оснащены активной маркировкой, которая и видна отлично и легко ощутима, когда проезжаешь через нее“.

По словам Мирослава, за те деньги, которые наше весьма небольшое по размеру государство получает, дороги здесь давно уже могли бы стать как в Швейцарии, если и не лучше. Говоря о коррупции, следует признать, что ее можно обнаружить в любом государстве мира, но не в таких масштабах. Потому и любой проект по строительству или ремонту дорог в Болгарии затягивается годами, а все постоянно жалуются на нехватку средств.

Говоря о превенции, Мирослав отмечает, что как только на данном участке дороги в Испании произойдет несколько происшествий, то он признается опасным, а данный отрезок подвергается коррекции. Опытный дальнобойщик также отметил, что за долгие годы работы в Испании у него был всего лишь один случай, когда напути попался потерпевший аварию водитель мотоцикла. Болгарин сразу подал сигнал об инциденте, а реакция властей была практически моментальной. К сожалению, по его мнению, мы в Болгарии можем только мечтать о подобной адекватной реакции, причем не из-за отсутствия хороших намерений, а по причине нехватки бригад скорой помощи.

Не говоря уже о качестве контроля в сфере безопасности дорожного движения, который занижен, в основном, по причине значительного сокращения численности сотрудников Исполнительного агентства "Автомобильная администрация", реально проводящих около 70 % своего рабочего времени в поездках, на что пожаловался инспектор региональной дирекции " Автомобильная администрация" Александр Иванов:

„Наша численность ниже санитарного минимума. В среднем по Европейскому союзу на 10 000 жителей приходятся 4.5 % инспекторов. У нас этот показатель - 0.05 %. Не говоря уже о том, что после проведенных несколько лет назад изменений нас уже считают не контрольным, а всего лишь административным органом. При каждой дирекции осталось по три команды инспекторов, каждая из которых отвечает за целую область. К примеру, Бургас, Сливен и Ямбол находятся под контролем одной дирекции, у которой всего  три команды дорожного контроля – по одной на область. А это единственная команда должна проверять все транспортные фирмы, пункты проведения годовых технических осмотров, автошколы, таксистов, автобусы, автовокзалы. И это практически непосильно для одной на всю область команды. Не говоря уже о наложенных нам внутренних правилах работы, согласно которым, даже если мы во время движения заметим какое-то нарушение, то мы в данный момент не имеем права реагировать, поскольку нам запрещено уклонятся от выполнения поставленного конкретного задания“.

И пока государственные институты перекладывают друг на друга ответственность, виноватыми в любом дорожном происшествии по-прежнему будут только водители. Причем, как раз те из них, кто позволяют себе обгонять на запретных участках и лихо мчаться по дорогам с безумной скоростью, угрожая жизни и здоровью остальных участников дорожного движения, как правило, остаются неподвластными закону. Некоторой мерой в направлении пресечения подобных инцидентов можно назвать недавно начавшуюся установку резиновых заграждений между полосами дорог разного направления. Инициаторы этой затеи надеются, что это позволит хотя бы ограничить лобовые столкновения на дорогах, где зарегистрировано больше всего происшествий.

Перевод Вили Балтаджияна