Столичный муниципалитет планирует, чтобы до 2019 г. в София было создано около 150-200 км велодорожек. Но осуществим ли этот проект в условиях существующей городской среды? Каковы слабые звенья в нынешней велосипедной инфраструктуре? Как стимулировать граждан пользоваться велосипедом? Вот что заявила по поводу этих вопросов арх. Петя Петрова из объединения «Велоэволюция»:
«В первую очередь, нет поддержки нынешней инфраструктуры. Она почти отсутствует на перекрестках, а, в сущности, это одни из наиболее опасных мест для велосипедистов. Там они больше всего нуждаются в защите и ясности, откуда им проезжать. Когда по велодорожке ездит начинающий велосипедист, и достигнет перекрестка без инфраструктуры, он оказывается в рисковом положении. Другое слабое место – это узкие велодорожки.
К счастью, с октября прошлого года Министерство регионального развития и благоустройства предусматривает в своих нормативных актах более широкие велодорожки».
Согласно изменениям, предусмотрены зоны совместного пешеходного, велосипедного и автомобильного движения, а также общественного транспорта для перевозки пассажиров. В этих зонах не допускается проезжать со скоростью выше 30 km/h. Везде, где это возможно, велосипедные маршруты будут обеспечиваться как самостоятельные велодорожки, отдельно от автомобильного движения. Самостоятельные велодорожки проектируются в местах, где велосипедные маршруты не совпадают с направлением уличной сети, а также у скверов и парков.
Из объединения «Велоэволюция» рекомендуют обособление пешеходных зон с частичным запретом на езду на велосипеде, как во множестве западноевропейских городов.
«Введение успокоенного трафика с ограничением в 30 км/ч в жилищных зонах поспособствует, прежде всего, безопасности пешеходо,», – считают из неправительственной организации.
Согласно последним данным от 2010 года, велосипедисты составляют около 1% всех участников дорожного движения. Цель, которую Столичный муниципалитет поставил себе – до 2019 года увеличить этот процент хотя бы в три раза. Реалистичны ли подобные ожидания?
«Это большой скачок, который требует стабильной политики, – заявила арх. Петрова. – Необходима не только качественная инфраструктура, нужно также обдумать другие меры, которыми стимулировать детей и взрослых ездить в школу и на работу на велосипеде, поощрять езду на велосипеде на короткие расстояния. Множество неинфраструктурных мер могут значительно поспособствовать увеличению этого процента, но самым важным, по-моему, является послание, которое отправляет Столичный муниципалитет к гражданам. Качественное выполнение тротуарных съездов, удобные перекрестки – все это является посланием, что велосипедисты приветствуются в городе».
Перевод Марии Атанасовой
Фото: velobg.org и БГНЕСМинистерство финансов, очень вероятно, удовлетворит и последний оставшийся критерий для присоединения к Еврозоне – по инфляции. Такие ожидания выразила служебный вице-премьер и министр финансов Людмила Петкова. По ее словам, в двухнедельный срок..
По поводу сегодняшнего праздничного Дня Стара-Загора местная мэрия приглашает жителей и гостей города на бесплатный тур, во время которого они смогут услышать истории городских парков и узнать много интересных подробностей о местах для отдыха...
Премьер Северной Македонии Мицкоски: Мы не отклонимся от путик к ЕС, но и сапоги лизать не намерены Проводя оценку первых 100 дней работы своего кабинета, македонский премьер Християн Мицкоски отметил, что его правительство решительно..
Премьер Северной Македонии Мицкоски: Мы не отклонимся от путик к ЕС, но и сапоги лизать не намерены Проводя оценку первых 100 дней работы..
Эскалация напряженности на Ближнем Востоке фокусирует внимание на дипломатии и на возможности избежать расширения и вовлечения в конфликт большего числа..
Каков уровень децибел двигателя самолета или ручной дрели, шепота, обычного разговора, движения автомобиля со скоростью 60 км/ч, на дискотеке,..