Северо-запад Болгарии считается самым бедным регионом в Европейском союзе. В отличие от юга страны, дорожная сеть здесь развита слабо. Многие полагают, что юг процветает благодаря проложенной первой магистрали, строительство которой длилось 42 года. До 1990 года у Болгарии было только 130 км магистралей. Средняя скорость их строительства составляла 5 км в год, в то время как в Хорватии, например, около 100 км.

Дорога из Софии в Сербию в окаянном состоянии: две – максимум три редко ремонтируемые ленты и ничего общего с основной дорожной артерией между Западной Европой и Балканами. Любомир Пожарлиев из Гиссенского университета (Германия) занимается исследованием инфраструктуры бывшей Югославии и Болгарии до демократических перемен 1989 года. Он полагает, что между Сербией и Болгарией нет магистрали по политическим причинам. После конфликта между Сталиным и Тито, и последовавшего в 1948 году разрыва советско-югославских отношений, Болгария заняла позицию Москвы. Политика враждебности ясно отразилась и на инфраструктуре. Так, самая короткая дорога между Белградом и Стамбулом, пролегающая через Софию, и по сей день остается недостроенной.

«Инфраструктура – это политический инструмент, не сильно отличающийся от законодательства, правовых норм и политических решений, – утверждает Любомир Пожарлиев. – Посредством развития инфраструктуры и строительства дорог население либо приобщают, либо изолируют. По инфраструктуре можно судить о приоритетах разных групп населения, о приоритетных секторах экономики и т.д. Кроме этого, можно понять, какие виды транспорта наиболее важны: товарный, водный, автомобильный или пассажирские перевозки. Т.е. государства, или точнее правительства, абсолютно так же как пишут законы, определяют приоритеты и в развитии инфраструктуры».

Сегодня Болгария объявила своим приоритетом строительство новых магистралей. Результат, однако, более чем скромен: кроме связи между Софией и Бургасом и между Пловдивом и турецкой границей есть только частично построенные автобаны на севере Болгарии и в направлении Греции. «Еще во времена социализма транспортная инфраструктура не была приоритетной», – утверждает Любомир Пожарлиев и поясняет: «Речь идет об инерции, появившейся еще во времена, когда мобильность не только была неважна, ее надо было избегать. Коммунистический режим в своей паранойе избегал стимулирования какой бы то ни было мобильности своих граждан, будь то посредством строительства качественных дорог, развития жд-транспорта или чрез инвестирование в отдаленные районы страны. Кроме этого, Болгария была одним из немногих бывших социалистических государств без собственного автомобилестроения (за небольшим исключением кратковременного производства «Булгаррено»). А это красноречивый знак, свидетельствовавший об отсутствии интереса в личной, частной мобильности населения. Вот уже более 50 лет болгары лишены качественной инфраструктуры и мобильности и этому есть конкретные политические причины».

Политбюро ЦК БКП приняло решение о сооружении трех магистралей в 1963 году и только спустя 11 лет началось строительство северной «Хемус», южной «Фракия» и прибрежной «Черное море». Почему тогда нынешний глава болгарского правительства так гордится строительством дорог?

«Я считаю это очень интеллигентным, хитрым ходом с точки зрения позиционирования в СМИ, – говорит Любомир Пожарлиев. – Магистрали – это мощный образ, воздействующий на воображение: вот бетон выливается и из ничего появляется что-то, что затем превращается в дорогу, по которой ты едешь на своем автомобиле… Магистрали – это мощный инструмент заигрывания с избирателем. Любопытно влияние этого образа на людей. Очевидно, это очень мощное влияние, которое хорошо используется политически».

В своем исследовании Любомир Пожарлиев установил, что магистрали в Болгарии задуманы как дороги, которыми пользуются только болгары. Как известно, Болгария была туристической страной еще до наступления демократических перемен, но обслуживание туристического потока нашими трассами как не предусматривалось тогда, так не предусматривается планами и нынешних управляющих. Исключение составляет только магистраль «Струма», которая будучи частью европейского транспортного коридора в один прекрасный день должна обеспечить связь между рекой Дунай и Салониками. Болгарский отрезок этой международной трассы невелик – около 150 км.

«Это не очень дальновидно, поскольку мы продолжаем думать малыми категориями и сами же дистанцируемся от партнерских нам соседних государств, – считает Любомир Пожарлиев. – Магистрали ясно показывают, какова наша геополитическая ориентация. Любопытен случай с магистралью «Марица», которая, несмотря на то, что ведет к соседней Турции, все же была завершена. Объяснение в некоторой степени может быть экономическим, ведь товарооборот между двумя государствами огромен. И все же, строительство этой магистрали, скорее, удивляет, поскольку Болгария всегда хотела принадлежать Западу, а не Востоку».

Перевод Снежаны Никифоровой