Если говорить об энергетической диверсификации в сочетании с заботой об окружающей среде и борьбе с глобальным потеплением, то необходимо уменьшить зависимость от нефти. В индустриально развитых странах, в том числе Китае, Индии и Японии, таким инструментом является электромобильность. В Европе наиболее передовым государством в этом отношении является Норвегия, которая сделала такой выбор, несмотря на то, что является крупнейшим производителем нефти на Старом континенте.

Классической формой субсидирования электромобильности является перераспределение средств, поступающих от налогов на обычные автомобили. В Болгарии, однако, они слишком низкие, чтобы обеспечить достаточный бюджет.

Мартин Заимов – первый болгарин, зарегистрировавший приобретенный электромобиль в стране. Он является активным членом Индустриального кластера электромобилей и Болгарской ассоциации электрических транспортных средств.

Насколько индивидуальные потребители и бизнес принимают эту новую культуру транспорта?

«В бизнесе наблюдается очень большая инерция, потому что крупным компаниям нелегко адаптироваться и менять свои функции. Самым большим препятствием для электромобильности сегодня – это крупные производители и дистрибьюторы конвенциональных автомобилей. У них уже есть налаженная бизнес-модель с тысячами компаний, которые поставляют запасные части. У них сложная давняя система дизайна и конструирования, дистрибуции и коммерциализации, а также финансирования».

С точки зрения Мартина Заимова, основной вызов состоит в изменении навыков:

«Есть фирмы, которые заменили свой автопарк электромобилями по собственной инициативе и без стимулов. И все очень довольны - от производителя до потребителя. Езда на таком автомобиле – большое удовольствие в сравнении с обычным авто. Если только ты не юноша, который обожает сильно шуметь и производить впечатление на окружающих своим ревущим мотором».

Если кто-то должен быть примером в использовании электрических транспортных средств, то это государство и муниципалитет. Известно, что в течение года в Софии экспериментально циркулирует электрический автобус болгаро-израильской фирмы, произведенный в Китае. Модель очень инновационная, работает не на аккумуляторах, а на сверх-конденсаторах. Их возможности достаточно велики, чтобы оставаться автономными между двумя конечными остановками, где есть устройства для зарядки. Конденсаторы заряжаются в течение 2-3 минут, тогда как для электрических батарей этот процесс намного дольше. У компании уже есть один клиент – мэрия Белграда, которая заказала для начала 5 электроавтобусов.

Хочется надеяться, что вскоре это сделают и болгарские муниципалитеты, так как все еще нет ни одной городской линии полностью из электрических автобусов. В данный момент власти нескольких городов - София, Пловдив, Габрово и Велико-Тырново проявляют интерес к моделям на батареях или сверх-конденсаторах.

Между членами Индустриального кластера электромобилей и Болгарской ассоциации электрических транспортных средств идет дискуссия – в какой степени стимулы, в виде государственных субсидий, должны быть решающими. Мартин Заимов поддерживает немецкую модель: государственное и муниципальное регулирование, без прямых субсидий.

«Субсидия нежелательна по двум причинам. Во-первых, обременяет всех налогоплательщиков чем-то, чем воспользуется лишь определенная часть граждан. И, во-вторых, когда создается бизнес на основе субсидии, то ему очень трудно от нее отказаться, так как вся логика начинает строиться на ее получении, то есть весь процесс неустойчив и зависим от государства».

Каковы хорошие практики, которые можно быстро воспринять? По мнению Мартина Заимова, в качестве примера следует принять систему проката электромобилей Autolib' в Париже, Ницце и Лионе. Мэрии предоставляют электромобили, используемые на короткие расстояния и для совместного использования. Разумеется, такой проект требует логистики, инфраструктуры для электрической зарядки и станций, где автомобиль может передаваться от одного водителя другому.

Перевод Елены Паскаловой