Немного истории. Первый массивный мост через Дунай возвели в окраинах Русе римляне примерно через сто лет после наступления нашей эры. Позднее они построили и другие подобные сооружения. Идея строительства нового моста витала и в канун Крымской войны. В 1948 году между социалистическими республиками Болгарии и Румынии был подписан «договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи». На встрече принималось решение о строительстве моста. Старт проекту был дан в конце 1951 года, а избранными городами стали Русе и Джурджу. Для так называемого Восточного блока это начинание имело исключительно большое геополитическое и стратегическое значение. Мост получил название «Объект 889», был спроектирован и построен советскими специалистами. Причем в обстановке полной секретности. Кроме Болгарии и Румынии, в строительстве участвовали и представители «братских социалистических стран» - Польши, Чехословакии, Венгрии. В «Золотом фонде» БНР сохранились речи трех самых важных участников торжеств 1954 года. Первым с речью выступил председатель Совета министров Народной Республики Болгария Вылко Червенков:

«Этот величественный мост – это плод братского экономического сотрудничества между СССР и социалистическими странами. Он является новым, ярким воплощением их миролюбивой политики, крепкой дружбы и бескорыстной и незаменимой помощи, которую им оказывает Советский союз. Мост через Дунай соединит еще теснее, прежде всего, Болгарию и Румынию, но он также является новым элементом спайки между всеми народно-демократическими странами, которые принял участие в его строительстве. Он увеличит и облегчит товарообмен, перевозку пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом. В этом смысле у него есть международное значение. Он построен по последнему слову советской науки и практики в мостостроении. Позвольте мне высказать искреннюю благодарность правительству и всем трудящимся НРБ за то, что Советский союз дал своих самых больших специалистов в этой области. А Венгерская, Чехословацкая и Польская народно-демократические республики снабдили его ценной техникой, сооружениями и стальными конструкциями. Шесть лет тому назад великий сын нашего народа Георги Димитров заявил в Бухаресте: «Мы решили построить стальной мост над Дунаем и сделаем это. Но и до, и после его сооружения необходимо созидать через труд, искусство, культуру и дружбу живой мост в душах и сердцах двух народов. Мост, который никто не будет в состоянии разрушить».

После председателя Совета министров Болгарии, слово было предоставлено его румынскому коллеге Георге Георгиу-Деж. Его речь тоже изобиловала такими словами как «социализм», «Советский союз», «социалистическое сотрудничество», «братство». Говорил он и о вкладе предыдущего лидера Болгарии Георги Димитрова.

Протокольные фразы, свойственные социалистическим речам, произнёс и Леонид Сапрыкин – главный руководитель «Объекта 889». Но как профессионал, принявший близко к сердцу масштабное строительство, он испестрил свою речь впечатляющими техническими данными. И трижды упомянул краткие сроки, в которые был построен мост. По мнению специалистов, это настоящее достижение даже для современных методов мостостроения.

«Сегодня, 20 июня 1954 года, знаменательный день, - говорит Леонид Сапрыкин. – Мы запускаем в эксплуатацию двухъярусный мост, по которому могут передвигаться одновременно автомобили и поезда. Это первый мост между двумя соседними демократическими странами. Построенный руками болгарских и румынских строителей, он самый большой в Европе. Не зря эту первую железную магистраль над Дунаем называют «мостом дружбы и мира». Открывается возможность беспрепятственного передвижения всех видов транспорта, перевозки разных товаров. Он построен за два года и семь месяцев, на целых семь месяцев раньше предусмотренного срока. Это стало возможным благодаря применённым поточно-скоростным методам и широкой механизации. Благодаря большому патриотическому подъёму и социалистическому отношению к труду, себестоимость строительства была сокращена на более чем 16 млн рублей. После проведённых динамичных и статичных испытаний комиссия установила, что мост отвечает всем современным требованиям. Здесь была проведена масштабная работа. Залиты десятки тысяч кубических метров бетона. Было построено два больших вокзала на болгарском и румынском берегу, а также комплексы связанных с ними сооружений».

Один любопытный факт из истории моста через Дунай подтверждает слова Леонида Сапрыкина – после ввода в эксплуатацию он подвергся ремонту едва в 1999 году и работы по его обновлению продолжились до 2004 года.

Перевод Снежаны Никифоровой