Сред обсъжданите идеи е паважът по булеварда да бъде заменен с асфалтова настилка. Проектът предвижда и обособяването на велоалея. Неправителствени организации обаче поискаха в писмо до столичния кмет Йорданка Фандъкова преразглеждане на цялостната процедура за реконструкция на „Дондуков“.
Арх. Пламен Братков от Архитектурната група „Град“ коментира в ефира на „Хоризонт“, че основната дилема при търсенето на най-добрия вариант за бъдещия облик на булеварда не е "асфалт или паваж":
Първият въпрос, на който трябва да си отговорим, е какъв трафик минава по този булевард – дали е транзитен, дали ще остане вътрешно – в малък ринг, съответно това ще определи и голяма част от решенията. Защото ако приемем, че освобождаваме транспорта в най-вътрешния ринг на София, то това означава, че той трябва да е много по-бавен, тогава може би и да е много по-контекстуален – исторически, и всъщност тогава отговорът може би бил паве.
Според арх. Братков има подходящи варианти, на които до момента не е обърнато достатъчно внимание:
В центъра в момента за улици като „Цар Борис“ и Цар Асен“ се направиха едни предложения, които, аз поне от трите предложения до тук, не ги видях да се предлагат за "Дондуков" – това е примерно подстъпът за паркираните коли да е паваж, а асфалт да е там, където са колите.
Според Пламен Братков тази идея е била успешен експеримент, затова: Наистина не виждам някаква последователност в това, което се предлага, защото до тук се предлага по-скоро цялостно решение – или всичко е асфалт, или всичко е павета.
Те могат да работят заедно и не мога да кажа категорично, че едното или другото е решение, по-важното е какъв ще бъде този булевард – дали ще е транзитен, дали ще е еднопосочен, подчерта архитектът. Той припомни, че предпочитанието на Общината е за еднопосочен път и търсене на по-голяма скорост на придвижване, което се разминава с мнението на представители на професионалната общност на архитектите.
Заместник-кметът по транспорта на София Евгени Крусев, който също се включи в разговора, отбеляза, че основната разлика в трите проекта за реконструкция на булеварда е видът на пътната настилка:
При единия проект е изцяло паважна, при другия е изцяло асфалтова, има разработен и комбиниран вариант .
Имаше вариант, при който трамвайната линия да бъде изместена от южната страна на булеварда и той да стане еднопосочен, но това предполага цялостна реорганизация на трафика, за което са необходим цялостен анализ и моделиране, отбеляза земестник-кметът и допълни:
Би било по-добре да се направи по-цялостен анализ и моделиране на трафика и тогава да пристъпим към по-сериозна реконструкция. Така че към момента организацията на движението по булеварда остава такава, каквато е, като новостта е велосипедна алея от южната страна на булеварда.
По отношение на критиките към проектите и искането за преразглеждане на процедурата за ремонта Крусев припомни, че тази процедура – като избор на изпълнител, е проведена преди повече от година. Той отбеляза, че Столичната община е търсила максимално широк кръг от мнения за облика на булеварда. Заместник-кметът каза също, че паветата имат своите предимства и трябва да се намери балансирано решение каква да бъде настилката.
Цялото интервю и анкета със столичани по темата може да чуете от звуковия файл.
