Προεκλογικά, βουλγαρικές πατριωτικές οργανώσεις έθεσαν το ερώτημα εάν και κατά πόσο ενδιαφέρεται το κράτος για τις συνέπειες που θα έχει για τη Βουλγαρία η κατασκευή του καναλιού της Κωνσταντινούπολης. Το Κανάλι, που βρίσκεται σε απόσταση 220 χλμ. από τα βουλγαρικά σύνορα, θα ντουμπλάρει τον Βόσπορο. Το τεχνητό στενό από το Karaborun, στη Μαύρη Θάλασσα, έως τη λίμνη Küçükçekmece, στη Θάλασσα του Μαρμαρά, θα έχει μήκος 45 χιλιομέτρων. Το πλάτος του θα είναι έως και 150 μέτρα, εκτός των δεξαμενών και το βάθος του τα 21 μέτρα, σύμφωνα με το kanalistanbul.gov.tr. Χωρίς να δίνει λεπτομέρειες, η ιστοσελίδα αναρτά πληροφορίες για σειρά ερευνών που πραγματοποιήθηκαν κατά την διαδικασία σχεδιασμού του έργου.

Ποιες θα είναι οι πιθανές επιπτώσεις του έργου στη Μαύρη Θάλασσα και την ευρύτερη περιοχή;

Αναμφίβολα θα υπάρξουν περιφερειακές συνέπειες από την κατασκευή του καναλιού, σχολίασε, μιλώντας στο Ράδιο Βουλγαρία, ο υφηγητής Βλαντισλάφ  Καραμφίλοφ από το Ινστιτούτο Έρευνας Βιοποικιλότητας και Οικοσυστήματος της Βουλγαρικής Ακαδημίας Επιστημών. Αν και οι ασαφείς τελικές παράμετροι του έργου δεν μας επιτρέπουν να πούμε ποιες ακριβώς θα είναι οι συνέπειες του, λόγω του κύκλου των ρευμάτων στη Μαύρη Θάλασσα, που μεταφέρουν τα νερά από τις βουλγαρικές ακτές στον Βόσπορο, δεν αναμένεται να είναι σημαντικές για τη Βουλγαρία.

Κανείς, μάλλον, δεν γνωρίζει εάν ένα τέτοιο έργο θα είναι ωφέλιμο ή επιβλαβές για τη Βουλγαρία, είπε στο Ράδιο Βουλγαρία ο καθηγητής Μαρίν Ρούσεφ, ο οποίος διδάσκει ξένες σπουδές, παγκόσμια οικονομία, βιώσιμη ανάπτυξη και γεωπολιτική στο Πανεπιστήμιο της Σόφιας «Α. Κλήμης της Αχρίδας». Σύμφωνα με τον καθηγητή, θα μπορούσε να αναμένεται ότι από περιβαλλοντική, πολιτική και εμπορική-μεταφορική άποψη θα υπάρξουν πολλά οφέλη για τη Βουλγαρία.

«Πολλές, τουρκικές ΜΚΟ αμφισβητούν το έργο. Μερικά από τα επιχειρήματα, ειδικά τα οικολογικά, είναι αμφίβολα» λέει ο καθηγητής Ρούσεφ. «Λέγεται ότι θα υπάρξει αλλαγή στην αλμυρότητα, ότι θα διεισδύσει υδρόθειο. Εάν το υδρόθειο δεν διεισδύει σε αυτό το βάθος του Βοσπόρου στο άλλο μέρος της Μεσογείου, δεν θα διεισδύσει ούτε μέσω αυτού του καναλιού. Εκτός αυτού δεν γνωρίζουμε, εκ των προτέρων, το μέγεθος της κίνησης των υδάτων που θα προκληθεί. Σίγουρα θα υπάρξουν κάποιες συνέπειες, ακόμη και περιβαλλοντικές.

Αυτές, όμως θα πλήξουν περισσότερο την Κωνσταντινούπολη και την τοπική χλωρίδα και πανίδα, σε περιορισμένη ακτίνα. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να μιλάμε για σοβαρές περιβαλλοντικές αλλαγές στη Μαύρη Θάλασσα. Θα έλεγα, μάλιστα, ότι θα δημιουργηθεί μια ακόμη δίοδος για τα σκουπίδια που έχουν συσσωρευτεί στο Δούναβη εδώ και δεκαετίες. Κατά τη γνώμη μου αυτό είναι το σοβαρό πρόβλημα για τη Μαύρη Θάλασσα».

Το 2011, ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν παρουσίασε το έργο της Διώρυγας της Κωνσταντινούπολης, που σκοπός του είναι να διευκολύνει την κυκλοφορία στον Βόσπορο. Ωστόσο, ο δημοσιογράφος Ταϊφούρ Χιουσεΐνοφ από το obzornews.bg, πιστεύει ότι οι αριθμοί δείχνουν το αντίθετο. «Το 2006, σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία, τα πλοία που διέσχιζαν τον Βόσπορο ξεπερνούσαν ελάχιστα τις 50.000, αριθμός που τείνει να μειώνεται στα επόμενα χρόνια», υποστηρίζει ο δημοσιογράφος.

«Μεγάλο μέρος των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης φοβάται τις συνέπειες της κατασκευής του Καναλιού της Κωνσταντινούπολης, το οποίο θα δημιουργήσει ένα νησί στο ιστορικό τμήμα της πόλης. Εκτιμάται ότι οι συνέπειες θα έχουν επίδραση στην καθημερινή ζωή και το περιβάλλον. Εκτός αυτού, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, η Κωνσταντινούπολη βρίσκεται σε σεισμική ζώνη. Δεν υπάρχει ακριβής εκτίμηση των πιθανών συνεπειών. Κατά του νομοσχεδίου τάσσεται και η αντιπολίτευση, εκπροσωπούμενη από τον Δήμαρχο της Κωνσταντινούπολης.

Οι ειδικοί προβλέπουν κυρίως προβλήματα με το πόσιμο νερό της πόλης, καθώς σχεδόν το 1/3 της τροφοδοτείται από ταμιευτήρες που βρίσκονται κατά μήκος του νέου καναλιού. Το ίδιο το κανάλι είναι πολύ μεγαλύτερο, σε μήκος, από το Βόσπορο. Αναμένεται ότι η τιμή για ένα διερχόμενο πλοίο θα είναι κατά πολύ υψηλότερη και τα πλοία δεν θα θέλουν να το χρησιμοποιούν. Εάν ο Ερντογάν καταφέρει να κερδίσει τις εκλογές το 2023, σίγουρα θα ολοκληρώσει το σχέδιό του», προβλέπει ο δημοσιογράφος Ταϊφούρ Χιουσεΐνοφ.

Φωτογραφίες: epa/bgnes, uab.gov.tr, πρ. αρχείο

Μετάφραση: Σταύρος Βανιώτης