Тема о сивој економији, неформалној запослености и раду на црно већ дуго заокупља пажњу синдиката у Бугарској. Недавно је један од већих синдиката у земљи – Конфедерација независних синдиката Бугарске (КНСБ), представио једногодишњи акциони план за борбу против сиве економије који се односи претежно на 4 сектора – трговину/ремонт аутомобила и припрему возача моторних превозних средстава, лаку индустрију, грађевинарство и пољопривреду. Из синдиката истичу да сива економија негативно утиче на тржиште, државну благајну, систем социјалног осигурања, а исто тако и на радна и синдикална права, као и на права из здравственог и социјалног осигурања запослених. Међу најризичнијим сферама у којима сива економија и нерегулисани рад буквално представљају опасност по здравље и живот радника јесте трговина/ремонт моторних возила и припрема будућих возача. Крајње је време да се донесу и утврде општа правила која ће поштовати читава бранша а биће од користи за све – како за мале, тако и за велике трговце аутомобилима и резервним деловима у Бугарској, каже Емил Германов, председник Савеза ауто-сервиса и додаје:

Код нас тренутно не постоје никаква правила за обављање сервисне делатности, а то је, са своје стране, отворило врата нерегулисаном увозу резервних делова и раду на црно. Већина ауто-сервиса не поштује критеријуме произвођача када је реч о пружању услуга одржавања возила и не сносе никакву одговорност за квалитет ремонта. Не поштују и норме за безбедност и здравље на раду. Новим нацртом закона који се односи на ауто-сервисе предвиђено је успостављање јавног регистра извршених ремонта што аутоматски подразумева сношење одговорности за њих. Ми, представници ауто-сервиса, представљамо мали и средњи бизнис, а не Асоцијацију увозника аутомобила. Али и они и ми подједнако трпимо негативне последице сиве економије, а то омета поштену конкуренцију.

Према подацима, које су прикупили а на основу којих су власници ауто-сервиса израдили анализу, наша земља има најстарији возни парк у Европи. Број регистрованих код нас аутомобила премашује 4 милиона и 200 хиљада, показали су подаци Главне дирекције „Национална полиција,“ од којих је 3 милиона и 500 хиљада старијих од 10 година, док је милион и по старијих од 20 година. Остаје неизмењен тренд да се у земљи годишње региструје око 300-310 хиљада возила, од којих око 10% чине нова превозна средства.

На првом месту смо по смртности у саобраћајним несрећама, што је последица и старог возног парка који није добро одржаван, а самим тим и безбедан. Сад очекујемо нови талас дизел аутомобила из земаља западне Европе, каже Емил Германов. Извоз дизелаша, из друге руке, из Немачке се за само годину дана повећао за 20% и достигао је до 239.541 возила, постаје јасно из анализе Асоцијације европског бизниса, а најчешће одлазе у Украјину, Хрватску и Бугарску (+27,7%).

Више нових аутомобила или веће загађење ваздуха можемо очекивати као последицу овог увоза, питали смо Емила Германова:

Ускоро можемо очекивати моторна возила која су стандарда Еуро 6 (Еуро 6 норма је актуелна законска регулатива коју је ЕК усвојила 2014. године, а односи се на програм смањења емисија штетних издувних гасова). Немачка је забранила чак и Еуро 6 дизеле у одређеним градовима и свако ко вози ауто на лизинг, који не одговара том стандарду, по истеку његовог рока треба да га врати, пошто га више не може користити свугде. Ауто куће су, са своје стране, увеле праксу продаје тих аутомобила, углавном у земљама где ово тржиште још није ограничено. Једино ми купујемо моторна возила старости између 7 и 10 година. Дизел аутомобили којих се страна тржишта данас покушавају отарасити знатно су новији – стари су 3-4 године. То је донекле нека предност за нас, али им је цена виша него стандардна коју домаћи потрошачи могу себи приуштити. Такав аутомобил се продаје по цени од око 30 хиљада евра, имајући у виду да му је тржишна вредност као нов негде око 70 хиљада евра. Вероватно ћемо сачекати да им се цена спусти до 20 хиљада евра и тек након тога ћемо почети да их увозимо. Мислим да ће ово бити од велике користи за нас, јер је Еуро 6 норма веома строга и штеди природу. Немогуће је упоредити један ауто стар 3 године и друг који је старији од 20 година, којих има пуно на нашим путевима.

Фотографиjе: архива